一代神车五菱宏光出圈，为逆转商用车的颓废做了各种各样的尝试，做了口罩，卖了螺母粉，结果五菱宏光MINI破圈，特斯拉成为新能源汽车的销售额No.1。但是，五菱宏光MINI赚不到钱，销售半年，五菱公司的纯利润大幅下降。

　　打破特斯拉销售神话的不是站在聚光灯下的蔚来、理想、小鹏，而是平凡的五菱宏光MINI。

　　根据全球电动汽车销售研究机构EVSales3月2日发表的数据，2021年1月，五菱宏光MINIEV以3万7千台的成绩超过特斯拉Model3的2万2千台，在世界电动汽车销售排行榜上名列前茅。

　　这个最大的持续距离在170km以下，车身长度在3米以下，连安全气囊都没有的产品——直到最近发售的宏光MINI马卡龙才首次配备。

　　尽管如此，该产品在极短的时间内捕获了大量用户，通过一系列的市场营销和破局，大胆霸权了过去定位低端的印象，成为年轻人心中时尚的大玩具。

　　但是，受欢迎的销售额没有带来汽车通用五菱汽车公司(以下简称五菱)出现泥潭。2020年，公司净利润仅1.42亿元，同比下滑超九成。

　　把车卖给快消品。

　　在大家习惯的认知中，汽车市场确实很大。

　　价格、空间、持续性以及标志所代表的品牌表面，是用户购买前需要重复测量的重要指标，决心卖车并不容易。

　　以人民代步车为中心的五菱宏光MINI，直接给出了大多数人无法拒绝的价格，入门版为2.88万元，顶级也为3.88万元。

　　从产品水平来看，这辆车有很多明显的短板。没有倒车影像的电池很快就充电了，没有的低版本连空调都没有的内部装修简单到简陋。

　　根据不同的配置，五菱宏光MINI的持续时间从120km到170km不同，与新车势力的高持续时间相比，完全没有价值。

　　但是，在日常的上班、买蔬菜的时候，五菱宏光MINI完全合适，而且他的使用成本几乎难以抵抗—在社交媒体上，有人计算了五菱宏光MINI的电费，发现每公里的电费只有5美分左右。

　　这样的价格摆在前面，产品的各种短板成为考虑的次要因素。结果，以这种心情购买的五菱宏光MINI，明显不是不能碰的宝物，而是真正自由制作、自由驾驶的人民代步车。

　　以超低价格，五菱宏光直接打破了汽车作为家庭的大传统，作为快消品出售。

　　上汽通用五菱品牌和市场总监周曾对媒体说:宏光MINI定位为快速消费品，不仅是汽车，还是时尚潮流品、快速消费品。

　　快消品的定位，意外地打开五菱宏光MINI的局面，突破消费圈，在一线城市和下沉市场取得了良好的成绩，到3月4日为止销售额突破了20万台。

　　销售量越多，意味着暴露安全危险的可能性越高。由于材料的极其简化，没有安全气囊等安全对策，五菱宏光MINI的设计最高时速达到105km，发生交通事故，所有者无法得到有效的安全保护。

　　据秦皇岛交通警察报道，2月23日，秦皇岛港区奥迪品牌轿车与五菱宏光MINI相撞，奥迪车的人在一定程度上受伤，五菱宏光MINI车的母子在急救中死亡，车身损伤非常严重。

　　社交媒体已经有用户爆炸，五菱宏光MINI冲突后损失严重，维护成本高，达到1万元左右，相当于购车费的三分之一。

　　快消品代表易朽，很多一线城市的用户把五菱宏光MINI视为大玩具，结果是汽车，在路上行驶，必须考虑安全。

　　随着销售量的增加，安全问题成为五菱宏光MINI的定时炸弹，不知道什么时候什么地方会爆炸。

　　抓住女性用户。

　　购买五菱宏光MNIEV的人是谁?许多人可能无法理解，与老人乐在下沉市场的人气不同，五菱几乎掌握了国内最具消费潜力的群体年轻女性。

　　根据五菱发表的顾客数据，五菱宏光MINIEV的所有者中，20~30岁的年轻消费者超过5成，60岁以上的顾客只占9%。更重要的是，在这些用户中，女性所有者所占的比例超过6成，是五菱宏光MNIEV的绝对主力。

　　从生产拖拉机和民用工业用品开始的五菱，一出生就和廉价低端的标签紧密结合，产品的配置、造型、配色都没有成长在女性用户的审美点上。

　　出现之初，由于尺寸、持续性和老人乐几乎没有差别，五菱宏光MINI也被网民老人步行车无情地冲进去，前景不太好。

　　在这种情况下，想把车卖给女性，就像把梳子卖给僧侣一样。

　　但是，五菱宏光的出格营销战略掀起了改造风格，开始在社交媒体上共享各种魔法改革，其中有KOL的代言人和用户的自发流量。

　　五菱还指导改造，在2020年7月的成都车展上，五菱在现场展示了一些特别版的车，其中一个与喜茶联名。这辆改装车不仅整体采用粉红色基调的少女心，顶部还配置了水果、瓶子的夸张装饰。

　　之后，五菱宏光MINI多次跨越西太湖国界音乐节和成都的CEA潮流文化展等音乐节，这样的地毯式轰炸吸引了很多年轻女性。

　　随着进洞的女性增加，五菱少女逐渐升级为官方认可的称呼。五菱不仅给五菱少女们拉了微信群，还定期发送新年礼盒、周边礼物等福利。

　　五菱宏光MINI这个产品，品牌年轻化的标签不断深化。之后，五菱趁热打铁，不久前在广州举车展，少女风、朋克风、废土风争奇斗艳。

　　据媒体报道，目前五菱宏光MINI车型可自主装修和创造的面积达到80%，车主装修率达到72%，其中外观和装修率均超过50%。

　　千里遥远地参加品牌活动，为公司自己做广告，把航班变成party…继疯狂的粉丝之后，五菱少女们也成为了相当有力的力量。

　　MINI救不了五菱。

　　五菱宏光MINI的出格动作，看起来是五菱的突破，其实是五菱一次破釜沉舟的变革。五菱宏光MINI以前，五菱做过面具，甚至螺母粉，想出圈寻求突破。

　　五菱汽车公司由上汽集团、通用汽车、广西汽车集团有限公司三方合资成立，于2002年成立。以一代神车五菱宏光和宝骏系列等性价比高的车型，得到了市场的认可。2015年五菱成为中国首家年产销售突破200万辆的汽车企业。这样的辉煌一直持续到2017年，五菱汽车以215万的总销和国内汽车市场一起达到了销售额的顶峰。

　　然而，五菱汽车销量的增长，更多的是由于商用车的强劲增长，乘用车方面已经出现了衰退的迹象。伴随着国内汽车市场竞争的日益激烈，存量市场取代了原有的增量市场。

　　五菱的主要微型车也错过了消费升级的出路，继续推出五菱宏光和宝骏系列产品。但是，向上的宝骏和原来定位低端的五菱很难兼容，没有明显的品牌区别，价格和消费者也没有明显的差别。

　　从2017年到2020年，五菱的营业收入从1055亿元下降到729亿元，纯利润从53亿元下降到1.42亿元，利润急剧萎缩。相应地，五菱的生产、销售量下降，生产能力利用率从超负荷的123%下降到88%。

　　在衰落下，五菱需要一款爆款车型来阻止公司持续下滑，而五菱宏光MINI正是五菱的期望。

　　然而，五菱宏光MINI并不能赚钱，有媒体根据供应商零部件的价格计算，五菱宏光MINI的成本在14950-23000之间，制造、营销等环节的成本，这意味着五菱宏光MINI的利润率很小。

　　五菱洪光MINI的机电供应商回复了深圳证券交易所的关注函，称2020年前三季度，五菱洪光MINI的销售额为1922万元，占公司营业收入的0.8%，65万元，占公司总净利润的-1.59%。

　　供应商没有从五菱宏光MINI中赚钱，所以五菱更难。到2020年，五菱宏光MINI畅销，五菱利润大幅下滑也是证明。

　　利润方面，五菱洪光MINI贡献有限，甚至亏本赚钱。然而，五菱洪光MINI获得的新能源汽车积分可以为五菱创造价值。

　　五菱传统燃油车销量大，导致积累了大量负积分。2019年双积分计算中，五菱为负83109积分，按新能源积分交易市场规模约为1亿元。

　　五菱宏光MINI的畅销，正好可以产生正积分，以抵消五菱历史上的欠款，但是公司很难通过它来创造利润。

　　为了摆脱商用车主业的颓势，MINI无法承担重任，只能另寻其道路。

　　未来汽车很大一部分市场的将会是自动驾驶系统。而自动驾驶系统将会需要5G甚至未来的6G网络去支持大通量的数据去分析辨别路况、选择路线等，而这需要更高速的网络设备支持。

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